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Es un prototipo eléctrico basado en el SLS AMG.
Mercedes-Benz dice en su comunicado que podría poner en venta —en una fecha que no ha determinado— una reducida producción de vehículos con características muy parecidas.
Está propulsado por cuatro motores eléctricos (síncronos) que en total dan 533 CV (392 kW) y cada uno se encarga de mover una rueda. Los motores pueden funcionar hasta 12.000 rpm. El SLS AMG E-Cell es capaz de llegar desde parado hasta 100 km/h en sólo 4,0 segundos; es decir, un poco más de lo que necesita el SLS AMG (3,8 s), que tiene un motor de gasolina con 571 CV. Los motores eléctricos no están en cada rueda si no alojados en el chasis y van unidos a las ruedas por palieres.
La batería es de iones de litio y tiene una capacidad energética de 48 kWh y suministra la corriente a una tensión de 400 V. Va colocada delante del habitáculo, a lo largo del túnel central que deja la carrocería entre los dos ejes y detrás de los asientos. Según Mercedes-Benz, esa disposición garantiza un óptimo reparto de pesos y un bajo centro de gravedad. Por el momento el fabricante no ha especificado la distancia que el SLS E-Cell puede recorrer con la energía almacenada en su batería.
Los cuatro motores eléctricos y otros componentes electrónicos van refrigerados por dos circuitos de líquido. La batería va refrigerada por otro circuito independiente. Adicionalmente hay un sistema de calefacción que, cuando hace frío en el exterior, aumenta la temperatura de la batería hasta su nivel óptimo de funcionamiento.
Lleva una unidad de control que transforma la corriente corriente contínua de la batería en alterna trifásica. Esta batería alimenta los cuatro motores y el resto de aparatos eléctricos del coche.
El bastidor (de aluminio) del SLS E-Cell es similar a la del SLS AMG con motor de combustión. El único cambio estructural importante está en el eje delantero, porque Mercedes-Benz lo ha tenido que adaptar al sistema de tracción, que es en las cuatro ruedas, en vez de en las ruedas traseras. Mercedes-Benz también ha tenido que cambiar la calibración electrónica del antibloqueo de frenos y del control de estabilidad. Lleva frenos de material cerámico que son una opción en el SLS AMG de gasolina. Lleva ruedas delanteras de medidas 265/35 R 19 y traseras 295/30 R 20.
Este prototipo se distingue exteriormente porque tiene faros con diodos luminosos para todas las funciones y una parrilla distinta. Todas la piezas cromadas de la carrocería del SLS AMG han sido sustituidas por otras en color negro mate. La carrocería va pintada en un color que Mercedes-Benz ha denominado «AMG lumilectric magno».
Otros cambios en la carrocería tienen como finalidad mejorar la aerodinámica. Ese es el caso de las entradas de aire laterales en el capó y la del faldón delantero, que es de mayor tamaño. Para regular la masa y la velocidad del aire que pasa por debajo de la carrocería, hay un faldón delantero extensible que se desplaza hacia el suelo en un recorrido de 7 cm cuando el coche circula a una velocidad superior a 120 km/h (y funciona a la vez que el alerón de la parte posterior de la carrocería). En la parte trasera de la carrocería hay un difusor para crear un cierto efecto de succión. La posición del faldón delantero y del alerón trasero se puede regular manualmente desde un botón que hay en el salpicadero.
En el interior hay otras diferencias; por ejemplo, la instrumentación tiene un aspecto distinto y da información sobre la velocidad, estado de carga de la batería y autonomía. La consola lleva una pantalla táctil de 10” desde la que se controla el sistema de audio y climatización y que da información precisa sobre el funcionamiento y el suministro de energía a los cuatro motores. El habitáculo va recubierto de cuero napa en colores blanco y negro.
FUENTE: KM77
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